Привет всем. Рад найти единомышленников ))) Поделюсь, слава Богу, небогатым пока опытом замены запчастей, мож кому пригодится. После вылазки на охоту и долгой езды по полям, лесам и болотам, обнаружил, что правая задняя пружина сломалась. Причем обнаружил только когда менял колеса на зимние, а по ощущениям и не было ничего. Отвалились 2 витка. Зная, что оригинал ставить не стоит - иначе его через непродолжительное время постигнет та же участь, а также, проштудировав интернет, выбрал Kilen (Швеция). Для Sportage Grand модель пружин следующая - 54902. Стоимость обеих - 2600. Забрал пружины, по виду - виток гораздо толще оригинальных, однако расстояние между витками - меньше, т.е. высота пружины, субъективно, тоже поменьше оригинала. Замена на сервисе заняла 10-15 минут, стоимость 1000 р. за обе. Дорожный просвет вроде не уменьшился, поведение машины пока оценить трудно, надо сидеть сзади, а я только за рулем )))) Но вроде пожестче. Вот, итого - 3600 за все про все. Для сравнения: один из сервисов в Москве запросил за все про все - чуть менее 8000 р., причем пружины были оригинальные. Неоригиналом не занимаются. В данном случае, это, скорее минус, а не плюс. А так - машинка супер, оч. нравится. 2005 г., пробег 35000, Калининград. Простите, если много буков. ;-)

Нормально )) Асилел ))) Вопрос нескромный - как нашел группу? А за совет спасибо, ибо сам щас менять аммо по кругу буду ну и пружины до кучи.. Поищу вышеуказанные

Рекомендую конечно каябу на амортики и киллены на зад, кстати по передним килленам мне пришел отказ в заказе, и еще - 1000 за замену - ну мож для вас и не деньги, но меняются на яме за час с пивом и перекурами. Это задние, передние - гемморойно, но можно.И еще, еси машинка из КАЛа и после 2003 года, значит карданы на ней стоят белорусские, которые НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ШПРИЦЕВАТЬ... Для этого в шлицевой нужно врезать пресс-масленку, иначе кардан кердык (достанет сильной вибрацией) и замена. Прежний владелец моего сарайчика это дло проворонил, посему кардан менять досталось мне. Удачи и ни гвоздя ни жезла :-)

Моему мужу в кореане предложили задние пружины наши какие-то усиленные (ок.800рэ), поменял сам. как-то быстро и без ямы он это сделал. Прежняя пружина сломалась (это еще полбеды) и выпала совсем (это уже беда) на очень неровной дороге в глухом лесу.

Да, есть такие пружины, они калининградского производства, мне в сервисе сказали, что они гораздо прочнее.

Так-так-так Дима.... Насчет сильной вибрации.... При включенном полном приводе свыше 90 достаточно ощутимая вибрация с морды... Ранее она была при уже 60, но после замены масла в редукторах и раздатке появляется только при более выском скоростном режиме. Было у меня подозрение на кардан, но вот клянусь, в легковых машинах дуб дубарем. Даже не знаю какие там карданы - со шлицевыми фланцами или обычными. Чисто так теоретически грешил на передний кардан, ибо без полного привода и на 140 вибраций нет.... И исчо... Постоянно, как на Волге, вибрирует рычаг раздаточной коробки.... Вот чтобы это было... Так и должно быть, или подушки (кронштейны) подвески раздатки. Прошу сильно не пинать если ересь написал, ибо провожу аналогии с грузовиками, с которыми работаю.....

Во первых, ездить на полном приводе более 60-70 км час - это вы батенька наверное сильно богат и раздатки и мостов вам не жалко. Схема трансмиссии спортяги такова, что мост передний у него жестко подключаемый и нет межосевого дифференциала, поэтому момент с коробки распределяется раздаткой в пропорции 50/50 между передним и задним мостом. Налицо классический Part-Time и поэтому существует ряд ограничений на движение в полноприводном режиме. А именно - полный привод допускается использовать только на скользких, грязевых покрытиях, где колеса могут чуть чуть но проскальзывать. И боже упаси вас включать полноприводный режим на твердом и сухом покрытии. Как известно из курса механики, при повороте колеса автомобиля проходят разный путь по внешнему и внутреннему радиусу, соответственно при одинаковом диаметре скорость вращения их различна. Межколесный дифференциал в мостах выравнивает разницу и позволяет машине поворачивать. НО. Оказываеться при повороте скорости вращения переднего и заднего моста в общем случае тоже не совпадают и потому на машинах с постоянным полным приводом для выравнивания разности скоростей в мостах применяют межосевой дифференциал, реализованный в раздаточной коробке. Однако спортяга не таков, там скорость вращения переднего и заднего карданов одинакова, поэтому при прохождении поворотов на полном приводе на спортаже выравнивание разницы скоростей берут на себя сначала колеса за счет проскальзывания, ну а потом карданы, шлицевые карданов и сами шестеренки в раздатке. Что и ведет к повышенному их износу и скорой замене. Ну а чем тверже грунт - тем быстрее ваша раздатка издастьпредсмертный скрежет и мастера СТО выкатят кругленькую сумму. Поэтому на полном приводе лучше ездить небыстро и прямо, как впрочем и рекомендует производитель. Удачи на дорогах :-)

Так я и думал... То есть получается НЕЛЬЗЯ ездить всю зиму с подключенным передним мостом?

Это называется купил джип, но полный привод не включай... Да уж, особенно если учесть, что полный привод на ходу не врубить, надо завидев оледенелости (грязь) тормозить, врубать передний мост и ехать дальше, и уж потом, проехав, остановиться выключить и еще назад сдать... ))))))))) Со стороны кто увидет, скажет что клинический идиот...

Группу нашел по ключевому слову. Говорить, какому именно? )))) Очень рад, что тут есть единомышленники. А то машин на улице полно, а в сети тематических форумов, сообществ практически нету. Ну, кроме вас, конечно. Пружинки - да, действительно, просто меняются, только у меня тут тут (в Москве) ни ямы, ни инструментов. 1000 р. - конечно, деньги, это же почти полный бак Спортяги )))) Большое спасибо за совет про карданы. Встречный вопросец - а на регламентных ТО в нормальных конторах это делают?